第494章 这就有点科幻了
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国经济发展的贡献，如果电商像前世那样，一味的凭借低价策略和实体渠道竞争，对他的这个目标造成影响。
一是电商挤占实体渠道的生存空间，自然也就让实体渠道利润低下，要么倒闭，要么勉强经营，造成的后果就是就业岗位减少、从业人员收入难以提高。
二是电商只顾自己的利益，挤占下游制造业的利润空间，造成很多企业都是薄利经营，这种情况下，相关从业者的收入肯定会受到影响。
当然，这里面不一定是电商刻意针对制造业，大部分还是因为透明度太高了，相互挤压之下，造成制造业企业相互压价，最后大家都没有利润可赚。
如果这两者都由商通贸易公司来掌管，他们就可以凭借自己强大的产业群实力和渠道实力，做到动态平衡，保证大家都有钱可赚，可以保障产业链上各个环节从业人员的利益。
赵一询问贾思琪，他们的电商业务什么时候可以推出来，因为时间已经拖了很久了，现在全球互联网建设也是如火如荼，市场变数加大，难以保证自己就一定能够喝到头汤。
“其实电商系统在我们内部已经搭建完成，经过周密的测试工作，完全达到了上线要求，之前之所以没有推出来，还是因为用户基数太少。
除此之外，就是我们希望能够推出的时候，不仅仅只是国内的业务，而是全球业务同时开启，这样就不会给后来者机会，也能够堵住其他资本进入这个领域。
为了实现这个目标，我们这段时间内，进行积极准备，在全球各国主要经济体，都进行了相关的物流建设和仓储建设，并且和线下各大供应商商谈相关合作协议。
目前我们的工作进展非常的顺利，物流方面尽量采取自营的模式，投入了大量的先进技术，降低物流成本和物流时间。
而仓储方面，更是有之前的基础在，基本上只需要根据需要，在国外复制就可以，这方面的工作更是没有问题。
最后就是和各大商品供应商达成合作了，虽然我们在这方面有着传统业务的底子，但是电商大家都不熟悉，对进入电商渠道领域还抱有疑虑。
为了和他们达成合作，同时也能够拿到更优惠的线上价格，我们在传统销售领域进行了一定的让利，才让这些合作得以进行下去。
现在各方面的条件都已具备，本来我们准备在这两天上线，正好赶上新年期间，对我们国内的业务具有巨大的促进作用。
不过后来收到了关于智能手机的消息后，我们打算将这个计划推迟到智能手机上市前后在进行，这么做主要有两点：
一是目前的互联网用户基数只是勉强达到初步要求，但是距离我们预计的还有很大的差距，推迟一段时间会有更好的发展土壤。
二是我们针对移动互联网时代对电商的影响的研究成果，得出结论，那就是移动互联网对于电商的促进是现在的互联网模式无法比拟的。
所以抱着好饭不怕晚的理念，一方面将我们的各个环节做的更扎实，另一方面则是针对移动互联网时代做出相关的调整和技术储备。”
听完贾思琪的汇报，赵一真的被他们的气魄给震到了，就算是他，之前也是希望采用逐步发展的模式，先在国内发展巩固，然后慢慢的向外扩展。
一方面，这样可以积累电商发展经验，面对新事物，在没有任何经验的情况下，这么做是最稳妥的，也不会导致运营上的混乱。
另一方面，商通贸易公司在国内的仓储和物流基础非常的扎实，并且都是自己运营，做电商更加容易，而国外发达经济体虽然交通方面基础不错，但是掣肘的肯定比国内多。
贾思琪显然也知道自己在国外发展电商的难点在哪里，于是就趁着这个空白期，大肆在国外建立电商仓储系统和物流系统。
因为国外的人力成本更高，造成物流成本比国内高得多，而且种种原因，也造成了他们的物流效率也很低。
为了增加自己的电商竞争力，商通贸易公司只能是通过技术来解决问题，他们本身就有先进的仓储物流系统相关的技术，这方案复制过去就可以。
但是在最后一公里的配送环节，这个成本和效率就存在严重的问题，也是他们开始针对最后一公里的配送端开展了相关的研究。
繁星软件公司和神龙汽车公司合作研发的自动驾驶技术，给他们打开了一扇窗户，自动物流车也就纳入了他们的视野。
但是自动物流车肯定短时间内是没戏了，这不仅仅只是涉及到技术上面的事情，还有各个国家的交通法规限制，而且在无人环境下，也很容易被道德低下或竞争对手破坏。
虽然这条路走不通，但是思路却是打开了，他们决定采用无人机提供最后一公里的配送服务，各项研究工作进展非常的顺利，难点就卡在电池电量不足的问题上。
不过这个问题随着新型电池的出现，也迎刃而解了，这也是他们推迟时间的原因之一，因为新慧能源公司的新型电池投产至少需要半年时间。
这段时间里面，他们既需要等待新慧能源公司的新电池上市，同时也是在积极的扩大物流配送无人机的生产产能，为电商上线做准备。
至于他们研发的物流配送无人机的性能如何，赵一也进行了相关的询问，单个无人机倒是问题不大，相信以他们的实力能够很好的解决。
但是如果以物流配送无人机作为主要配送手段的话，那么就意味着每一个配送点都需要管理成千上万台无人机，管理和操作上面的难度就不简单了。
而且还需要保证成千上万的无人机能够准确的识别空中路线，将商品准确无误的送到各个消费者的家里，难度又提高了好几个档次。
而且现在可没有到处遍布移动互联网，就算是升级到2.5G的移动互联网，时延太高，不适合作为配送无人机的无线通信手段。
“为了管理庞大的无人机群，我们积极和积木软件公司合作，利用他们的智能城市大脑相关的技术，研发了中央智能控制系统。
经过我们的测试，单套系统可以同时最多管理10万架无人机，可以让他们在空中灵活的行动，并且可以自动充电，自动规划飞行路线等等。
除了中央智能控制系统之外，为了解决信号中断的情况，我们还在每一台无人机中内置了智能系统和地图信息系统。
虽然由于算力的限制，可能无法做到中央智能控制系统那么智能，但是基本的配送和返回服务还是没有问题的，避免迷航事件发生。
至于网络通信，我们采用的还是卫星通信方式，为此我们已经和未来空间技术公司达成合作，在未来的一段时间内，将会发射满足业务需要的通信卫星数量。”贾思琪说道。
赵一听完之后，内心至于一句卧槽来表达了，虽然这些技术对于他来说算不得什么，但是对商通贸易公司来说，难度就非常的大了。
其实他也知道无人机市场规模还可以，只是认为目前的条件下，发展无人机是没与必要的，也就从来就没有提这茬，只在华夏军事工业公司里面表达过这个想法。
没有想到，商通贸易公司经历千难万阻，竟然将这件事情给做成了，而且做得比前世的无人机要高级得多，智能化程度更高，人为参与更少。
如果有此利器的话，商通贸易公司的电商业务将会是其他竞争对手无法比拟的，至少在配送服务商是没有竞争者的。
“你们能够将智能技术应用到这方面，是一个非常不错的想法，但是有怎么保证不会泄密呢，要知道在国外部署的话，可以被人随时以各种理由进行调查。”赵一问道。
智能技术是赵一旗下产业的核心技
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国经济发展的贡献，如果电商像前世那样，一味的凭借低价策略和实体渠道竞争，对他的这个目标造成影响。
一是电商挤占实体渠道的生存空间，自然也就让实体渠道利润低下，要么倒闭，要么勉强经营，造成的后果就是就业岗位减少、从业人员收入难以提高。
二是电商只顾自己的利益，挤占下游制造业的利润空间，造成很多企业都是薄利经营，这种情况下，相关从业者的收入肯定会受到影响。
当然，这里面不一定是电商刻意针对制造业，大部分还是因为透明度太高了，相互挤压之下，造成制造业企业相互压价，最后大家都没有利润可赚。
如果这两者都由商通贸易公司来掌管，他们就可以凭借自己强大的产业群实力和渠道实力，做到动态平衡，保证大家都有钱可赚，可以保障产业链上各个环节从业人员的利益。
赵一询问贾思琪，他们的电商业务什么时候可以推出来，因为时间已经拖了很久了，现在全球互联网建设也是如火如荼，市场变数加大，难以保证自己就一定能够喝到头汤。
“其实电商系统在我们内部已经搭建完成，经过周密的测试工作，完全达到了上线要求，之前之所以没有推出来，还是因为用户基数太少。
除此之外，就是我们希望能够推出的时候，不仅仅只是国内的业务，而是全球业务同时开启，这样就不会给后来者机会，也能够堵住其他资本进入这个领域。
为了实现这个目标，我们这段时间内，进行积极准备，在全球各国主要经济体，都进行了相关的物流建设和仓储建设，并且和线下各大供应商商谈相关合作协议。
目前我们的工作进展非常的顺利，物流方面尽量采取自营的模式，投入了大量的先进技术，降低物流成本和物流时间。
而仓储方面，更是有之前的基础在，基本上只需要根据需要，在国外复制就可以，这方面的工作更是没有问题。
最后就是和各大商品供应商达成合作了，虽然我们在这方面有着传统业务的底子，但是电商大家都不熟悉，对进入电商渠道领域还抱有疑虑。
为了和他们达成合作，同时也能够拿到更优惠的线上价格，我们在传统销售领域进行了一定的让利，才让这些合作得以进行下去。
现在各方面的条件都已具备，本来我们准备在这两天上线，正好赶上新年期间，对我们国内的业务具有巨大的促进作用。
不过后来收到了关于智能手机的消息后，我们打算将这个计划推迟到智能手机上市前后在进行，这么做主要有两点：
一是目前的互联网用户基数只是勉强达到初步要求，但是距离我们预计的还有很大的差距，推迟一段时间会有更好的发展土壤。
二是我们针对移动互联网时代对电商的影响的研究成果，得出结论，那就是移动互联网对于电商的促进是现在的互联网模式无法比拟的。
所以抱着好饭不怕晚的理念，一方面将我们的各个环节做的更扎实，另一方面则是针对移动互联网时代做出相关的调整和技术储备。”
听完贾思琪的汇报，赵一真的被他们的气魄给震到了，就算是他，之前也是希望采用逐步发展的模式，先在国内发展巩固，然后慢慢的向外扩展。
一方面，这样可以积累电商发展经验，面对新事物，在没有任何经验的情况下，这么做是最稳妥的，也不会导致运营上的混乱。
另一方面，商通贸易公司在国内的仓储和物流基础非常的扎实，并且都是自己运营，做电商更加容易，而国外发达经济体虽然交通方面基础不错，但是掣肘的肯定比国内多。
贾思琪显然也知道自己在国外发展电商的难点在哪里，于是就趁着这个空白期，大肆在国外建立电商仓储系统和物流系统。
因为国外的人力成本更高，造成物流成本比国内高得多，而且种种原因，也造成了他们的物流效率也很低。
为了增加自己的电商竞争力，商通贸易公司只能是通过技术来解决问题，他们本身就有先进的仓储物流系统相关的技术，这方案复制过去就可以。
但是在最后一公里的配送环节，这个成本和效率就存在严重的问题，也是他们开始针对最后一公里的配送端开展了相关的研究。
繁星软件公司和神龙汽车公司合作研发的自动驾驶技术，给他们打开了一扇窗户，自动物流车也就纳入了他们的视野。
但是自动物流车肯定短时间内是没戏了，这不仅仅只是涉及到技术上面的事情，还有各个国家的交通法规限制，而且在无人环境下，也很容易被道德低下或竞争对手破坏。
虽然这条路走不通，但是思路却是打开了，他们决定采用无人机提供最后一公里的配送服务，各项研究工作进展非常的顺利，难点就卡在电池电量不足的问题上。
不过这个问题随着新型电池的出现，也迎刃而解了，这也是他们推迟时间的原因之一，因为新慧能源公司的新型电池投产至少需要半年时间。
这段时间里面，他们既需要等待新慧能源公司的新电池上市，同时也是在积极的扩大物流配送无人机的生产产能，为电商上线做准备。
至于他们研发的物流配送无人机的性能如何，赵一也进行了相关的询问，单个无人机倒是问题不大，相信以他们的实力能够很好的解决。
但是如果以物流配送无人机作为主要配送手段的话，那么就意味着每一个配送点都需要管理成千上万台无人机，管理和操作上面的难度就不简单了。
而且还需要保证成千上万的无人机能够准确的识别空中路线，将商品准确无误的送到各个消费者的家里，难度又提高了好几个档次。
而且现在可没有到处遍布移动互联网，就算是升级到2.5G的移动互联网，时延太高，不适合作为配送无人机的无线通信手段。
“为了管理庞大的无人机群，我们积极和积木软件公司合作，利用他们的智能城市大脑相关的技术，研发了中央智能控制系统。
经过我们的测试，单套系统可以同时最多管理10万架无人机，可以让他们在空中灵活的行动，并且可以自动充电，自动规划飞行路线等等。
除了中央智能控制系统之外，为了解决信号中断的情况，我们还在每一台无人机中内置了智能系统和地图信息系统。
虽然由于算力的限制，可能无法做到中央智能控制系统那么智能，但是基本的配送和返回服务还是没有问题的，避免迷航事件发生。
至于网络通信，我们采用的还是卫星通信方式，为此我们已经和未来空间技术公司达成合作，在未来的一段时间内，将会发射满足业务需要的通信卫星数量。”贾思琪说道。
赵一听完之后，内心至于一句卧槽来表达了，虽然这些技术对于他来说算不得什么，但是对商通贸易公司来说，难度就非常的大了。
其实他也知道无人机市场规模还可以，只是认为目前的条件下，发展无人机是没与必要的，也就从来就没有提这茬，只在华夏军事工业公司里面表达过这个想法。
没有想到，商通贸易公司经历千难万阻，竟然将这件事情给做成了，而且做得比前世的无人机要高级得多，智能化程度更高，人为参与更少。
如果有此利器的话，商通贸易公司的电商业务将会是其他竞争对手无法比拟的，至少在配送服务商是没有竞争者的。
“你们能够将智能技术应用到这方面，是一个非常不错的想法，但是有怎么保证不会泄密呢，要知道在国外部署的话，可以被人随时以各种理由进行调查。”赵一问道。
智能技术是赵一旗下产业的核心技
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