第466章 投资大运河
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“前段时间，江西省那边提出来建设‘浙赣粤’大运河，希望获得中央的支持，你对这事怎么看？”老人继续问道。
赵一老人这么问，就知道自己在九江的一番言论终究还是传出来了，不然这种事情不可能问他，肯定是有人告诉中央，这件事情就是出自他的口。
“其实修通‘浙赣粤’大运河很早以前就有这种提法，我对此是抱乐观态度的，只需要在工程施工上面减少对环境破坏，特别是对原生态水系的维护，问题应该不大。
但是带来的好处却是非常的明显，首先就是让内陆货物运输节省了大量的时间，这就降低了内陆工业发展的运输成本，让内地经济具有更高的发展潜力。
沿海地区依托于海运优势，在我国经济发展当中一直处于领先位置，这条运河的开凿，和原京杭大运河实现联通，就可以在内陆地区，有一条自北向南的大运河运输命脉。
虽然水运时间效率较低，但是在运量上面却是铁路和公路无法比拟的，对于时间要求不高的货物运输，具有重要的降低成本的作用。
我旗下的商通贸易公司在全国各地建设了数量众多的大型仓储中心，对于保质期较长的货物，采用水运降低成本，然后由当地仓储中心向该地区发货，就能够节约大量的时间。
最重要的是，江西目前还没有自己的往外的交通大动脉，这会严重的阻碍江西的经济发展，作为江西出来的人，当然是希望家乡能够发展的更好。
而且这条运河的开通，对于发展长江中部湘赣鄂区域经济以及西南四川重庆经济具有重要的作用。
而且修建这条运河，不仅仅只是用来作为货物运输，也是对江西原生态水系的一次梳理，让江西水系能够更好的运作下去，解决江西洪涝灾害带来的危害。”赵一说道。
老人听了赵一的讲述，点了点头，想了一会儿，说道：“你对于私人参与这项工程，有什么看法？”
听到老人这么说，赵一就知道这是盯上了自己的钱袋子，因为中央的资金会优先发展铁路交通运输和其他基础建设，对于运河的投资，目前不会大力支持。
除非等到将来铁路修建的差不多，基本上满足国内经济发展的需要，才会有一部分资金用来进行国内水系维护和建设上面，前世也是这么干的。
但是说实话，“浙赣粤”大运河虽然具有很大的开凿价值，带来的社会效益很高，但是对于私人经营者，获利的途径并不多。
因为这条运河虽然需要建设好几个梯度的水坝，但是这些水坝的总体水位差并不高，虽然可以用来发电，但是发电量不会特别的大。
另一个收入来源就是过路费和服务费，这项收入可能会成为民营资本盈利的大头，不过也不能收费太高，不然还不如多走上千公里路程。
也就是说，民营资本修建这条大运河不是没有利益可图，但是相比起巨大的投资，想要收回成本并且大幅盈利，那么经营时间就必须很长才行。
当然，如果是其他的资本来进行这项工作，基本上是不可能的，国内还没有哪个资本能够拿得出来300亿元的建设资金。
说实话，赵一拿出来300亿左右的建设资金并不难，但是他怕后面会有很多麻烦，这也是为什么希望政府投资的原因。
但是江西政府是没有这些钱的，只能是求助中央政府了，但是中央政府的资金也基本上是处于紧张状态，于是这个项目就被这么搁置了。
这次老人找来赵一，询问他这件事情的看法，估计就是存了想将这个项目承包给他来投资经营，因为只有他比较合适。
首先就是他旗下就有专业的能源生产型企业，新慧能源公司，这就证明了他对于能源生产具有浓厚的兴趣，这条运河修通之后，产生的电能还是比较可观的。
江西每年的降雨量可是不少，这条自南向北流的运河，每年的径流量非常的庞大，这就弥补了水位差较低带来的劣势。
其次就是他旗下的工业生产型企业非常的多，特别是他和中央执行的地区经济平衡计划，内地生产的出口商品，他旗下的企业份额占比非常高，有着迫切的需求。
虽然直接利益上，他投资，那么基本上回报也会归他，这并不是说国家和当地政府就没有好处，只是他们获得的好处都是间接的，总体利益比起直接利益会更大。
首先给当地和内地经济发展提供了新的动力，现代工业就是建立在交通便捷之上的，国家也明白这个道理，不然也不会有“想要富，先修路”的口号。
其次就是这个工程建设完成后，可以起到调节水量的作用，减少当地水灾和旱灾的发生，对于维护当地农业和生态具有重要的作用。
他提到的300亿建设资金，是在建设高标准航道的，希望全程能够通过2000吨的船只，部分航段可以通行5000吨的船只，这样既能够增加运量，也可以节约运输成本。
“其实如果私人投资也不是不可以，只是回报期非常的长，如果政府能够给予较长的运营周
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“前段时间，江西省那边提出来建设‘浙赣粤’大运河，希望获得中央的支持，你对这事怎么看？”老人继续问道。
赵一老人这么问，就知道自己在九江的一番言论终究还是传出来了，不然这种事情不可能问他，肯定是有人告诉中央，这件事情就是出自他的口。
“其实修通‘浙赣粤’大运河很早以前就有这种提法，我对此是抱乐观态度的，只需要在工程施工上面减少对环境破坏，特别是对原生态水系的维护，问题应该不大。
但是带来的好处却是非常的明显，首先就是让内陆货物运输节省了大量的时间，这就降低了内陆工业发展的运输成本，让内地经济具有更高的发展潜力。
沿海地区依托于海运优势，在我国经济发展当中一直处于领先位置，这条运河的开凿，和原京杭大运河实现联通，就可以在内陆地区，有一条自北向南的大运河运输命脉。
虽然水运时间效率较低，但是在运量上面却是铁路和公路无法比拟的，对于时间要求不高的货物运输，具有重要的降低成本的作用。
我旗下的商通贸易公司在全国各地建设了数量众多的大型仓储中心，对于保质期较长的货物，采用水运降低成本，然后由当地仓储中心向该地区发货，就能够节约大量的时间。
最重要的是，江西目前还没有自己的往外的交通大动脉，这会严重的阻碍江西的经济发展，作为江西出来的人，当然是希望家乡能够发展的更好。
而且这条运河的开通，对于发展长江中部湘赣鄂区域经济以及西南四川重庆经济具有重要的作用。
而且修建这条运河，不仅仅只是用来作为货物运输，也是对江西原生态水系的一次梳理，让江西水系能够更好的运作下去，解决江西洪涝灾害带来的危害。”赵一说道。
老人听了赵一的讲述，点了点头，想了一会儿，说道：“你对于私人参与这项工程，有什么看法？”
听到老人这么说，赵一就知道这是盯上了自己的钱袋子，因为中央的资金会优先发展铁路交通运输和其他基础建设，对于运河的投资，目前不会大力支持。
除非等到将来铁路修建的差不多，基本上满足国内经济发展的需要，才会有一部分资金用来进行国内水系维护和建设上面，前世也是这么干的。
但是说实话，“浙赣粤”大运河虽然具有很大的开凿价值，带来的社会效益很高，但是对于私人经营者，获利的途径并不多。
因为这条运河虽然需要建设好几个梯度的水坝，但是这些水坝的总体水位差并不高，虽然可以用来发电，但是发电量不会特别的大。
另一个收入来源就是过路费和服务费，这项收入可能会成为民营资本盈利的大头，不过也不能收费太高，不然还不如多走上千公里路程。
也就是说，民营资本修建这条大运河不是没有利益可图，但是相比起巨大的投资，想要收回成本并且大幅盈利，那么经营时间就必须很长才行。
当然，如果是其他的资本来进行这项工作，基本上是不可能的，国内还没有哪个资本能够拿得出来300亿元的建设资金。
说实话，赵一拿出来300亿左右的建设资金并不难，但是他怕后面会有很多麻烦，这也是为什么希望政府投资的原因。
但是江西政府是没有这些钱的，只能是求助中央政府了，但是中央政府的资金也基本上是处于紧张状态，于是这个项目就被这么搁置了。
这次老人找来赵一，询问他这件事情的看法，估计就是存了想将这个项目承包给他来投资经营，因为只有他比较合适。
首先就是他旗下就有专业的能源生产型企业，新慧能源公司，这就证明了他对于能源生产具有浓厚的兴趣，这条运河修通之后，产生的电能还是比较可观的。
江西每年的降雨量可是不少，这条自南向北流的运河，每年的径流量非常的庞大，这就弥补了水位差较低带来的劣势。
其次就是他旗下的工业生产型企业非常的多，特别是他和中央执行的地区经济平衡计划，内地生产的出口商品，他旗下的企业份额占比非常高，有着迫切的需求。
虽然直接利益上，他投资，那么基本上回报也会归他，这并不是说国家和当地政府就没有好处，只是他们获得的好处都是间接的，总体利益比起直接利益会更大。
首先给当地和内地经济发展提供了新的动力，现代工业就是建立在交通便捷之上的，国家也明白这个道理，不然也不会有“想要富，先修路”的口号。
其次就是这个工程建设完成后，可以起到调节水量的作用，减少当地水灾和旱灾的发生，对于维护当地农业和生态具有重要的作用。
他提到的300亿建设资金，是在建设高标准航道的，希望全程能够通过2000吨的船只，部分航段可以通行5000吨的船只，这样既能够增加运量，也可以节约运输成本。
“其实如果私人投资也不是不可以，只是回报期非常的长，如果政府能够给予较长的运营周
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